5000言

人类建造舟船，其目的不仅能浮于水面，顺流漂泊，而且要能按照人们的意愿在水中航行。然而无论是逆水行舟，还是停船靠岸，都需要有驾驭船只的推进工具。汉船的推进工具有以下几种。

 

篙：一种撑船工具。用篙支撑河底使船前进。因为篙与筏子同期出现，所以说篙是时代最早、形制最简单的推进工具。为了便于用篙撑船，一般船的船舷或船尾部都修建有撑篙用的走廊，这是我国船舶结构的独有特征。后世，按篙钻形状和用途的不同，篙又有挽篙、独钻、叉篙、钩篙和桡板篙之分。

 

桨：一种用人力推进舟船的木质工具。其出现时期几乎与篙相同或稍晚。人手握桨柄，用桨板向后划水，通过水的反作用力推动船只前进。桨在汉代又叫楫、札、棹。《释名·释船》:“在旁拨水曰棹。棹，濯也，濯于水中也，且言使舟棹进也。又谓之札，形似札也。又谓之楫，楫，捷也，拨水使舟捷疾也。”最初多为短桨，随着船体的增大，干舷的增高，又出现了长桨。划船的桨越多，船行速度也就越快。从出土的汉船模型看，当时已有用5桨、10桨划的木船，最多还有用16桨的。

 

橹：古代又称“樐”、“艣”，是一种效率较高，兼能控制航向的人力推进工具。《释名·释船》:“在旁曰橹，橹，膂也，用膂力然后舟行也。”它是在舵桨的基础上发展演变而来的。其特点是“摇”。舵桨的操作方式从“划”变为鱼尾式的摇动，就形成了从桨到橹的质变。只要在橹手处施加不大的力，就能产生较大的推力，所以效率大大高于桨。橹是中国在人力推进工具上独具一格的发明，是我国劳动人民对世界造船业的贡献之一。

 

帆：又称篷。张挂在桅杆上的驶风装置。利用风对帆面的压力推船前进。帆的出现大约在商代。至汉代，帆已普遍使用。

 

桅：又称桅杆、椳、樯。有帆必有桅。桅是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。汉代已有此名称。《释名·释船》:“前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也。”

 

舵：在航行中，避浅滩、绕礁石，准确掌握和控制航行方向，是一件至关重要的大事。小船上的篙或桨既是行船的动力，又可兼作定向工具。至汉代，船体逐渐增大，推进工具与定向工具的分工也日益明确，出现了一种专司方向的舵桨。1951年在湖南长沙西汉墓中出土的木船模和1974年在湖北江陵西汉墓中出土的木船模，其尾部的舷边上均置有一长木桨，显然它已不是作为划水之用，而是用于控制方向。在舵桨的基础上，继而又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。广州东汉墓出土的陶制船模，其船尾就有一支舵，这是目前所见时代最早的古舵形象。舵不但见诸出土文物，文献中也有记载。《释名·释船》:“其尾曰柁（即舵）。柁，拖也，在后见拖曳也，且弼正船使顺流不使他戾也。”

 

矴和锚：为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。一般来讲，先有矴、后有锚。矴，又写作碇，“系石为碇”（《三国志·吴书·董袭传》），就是说用绳索缚石，沉于水底或掷于岸边，利用其重量以定船身。所以，停船也叫做“下碇”，开船可称“启碇”。广州出土的东汉陶船模，其首部系有一物，正视呈“十”字形，已有后世多齿锚的特点。所以专家称之为“石锚”。这是目前所能见到的最早的锚。

 

宋元时河船与海船上的附属设备，较前代又有改进，更为完善。

 

竹橐：竹橐的作用是消浪和减缓船只左右摇摆，以增强航行的稳定性。同时它也是吃水限度的标志。“水不得过橐，以衡轻重之度。”（《宣和奉使高丽图经》）

 

平衡舵：宋元时期的大船上都有大小两个主舵，舵可升降，根据水的深浅交替使用。这种平衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面积分布在舵柱的前方，可以缩短舵压力中心对舵轴的距离，减少转舵力矩，操纵更加灵便。

 

测深砣：用来测量水深，防止船只搁浅或确定船舶能否停泊。

 

导航设备：宋元时期的大船上已经开始使用指南针或磁罗经（针盘）等仪器导航了。“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”（宋朱彧《萍洲可谈》）“风雨晦冥时，唯凭针盘而行。”（宋吴自牧《梦粱录》）自从有了指南针或磁罗经这些全天候的导航工具后，无论昼夜阴晴，海船就都可以沿着正确的航向行驶。李约瑟曾在其主编的《中国科学技术史》中认为，指南针在航海中的应用，是“航海技艺方面的巨大改革”，它把“原始航海时代推到终点，预示计量航海时代的来临”。

 

此外，宋元时期还出现了导航标志，以指示船舶安全进港。如建于南宋绍兴年间（1131~1162）的泉州关锁塔，就是当时进港的导航标志，并且一直沿用至今。